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时间：
2023-12-09
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来源：
中国证券业协会
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新华社北京１２月１０日电（记者 姜琳、李延霞）国家外汇管理局管理检查司近日与中国人民银行征信中心签署关于金融信用信息基础数据库采集外汇违规信息的合作备忘录。企事业单位外汇违规信息将从２０１５年１月１日起纳入央行征信系统。 外汇局管理检查司司长张生会告诉记者，目前外汇局网站已经披露企事业单位外汇违规信息１７０００多条，外汇逃逸１０００多条。此次又将相关数据与央行征信系统实行共享，主要是为推进外汇领域信用体系建设，加大失信惩戒力度，促进外汇市场主体依法合规经营。 根据合作备忘录，全国范围内因逃汇、非法套汇、违规汇入、非法结汇、擅自改变外汇或结汇资金用途、非法买卖外汇等活动而构成实质性违规，并受到行政处罚的企事业单位外汇违规信息将自２０１５年１月１日起纳入央行征信系统。相关外汇违规信息将按季度汇总纳入征信系统，并在征信系统展示５年。新华社北京７月２８日电（记者 吴晶晶）记者２８日从中科院获悉，该院新疆生态与地理所的一项最新研究确认，在地球上浩瀚的沙漠下，隐藏着大量的地下咸水，这个咸水“海洋”和真正的海洋一样，是一个“碳汇”，正是澳门赌场竞猜相关科学家苦苦寻求的“迷失碳汇”的一部分。
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22日，红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测，“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。这意味着今年8月旅客有望乘着火车前往日光城、红河谷，遥望珠峰。记者乘上轨道车，穿越雅鲁藏布江峡谷，揭开拉萨至日喀则铁路的神秘面纱。 “10月过冬，拉萨河上满是越冬的大雁黄鸭，天上的云团又浓又低，从铁路上往下望跟天然油画似的。”中铁八局轨道车副司机杨虎余，去年10月开始在拉日铁路上进行轨道车试验。在他眼里，行驶在拉日铁路，就像穿行在高原油画之中。 拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，沿拉萨河一路向南，过曲水县后，火车头向西，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县，驶入牛羊遍野、珍禽栖息的年楚河湿地。 葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍，拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园，为减轻路基对湿地的侵占，年楚河特大桥被“延长”了800多米；为保护湿地原貌，他们将3000多平方米的地表植被及50多棵树木进行平移保护并回填栽种。 拉日铁路全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，设有13个车站，是全程离天空最近的铁路。铁路所处的生态环境极为脆弱，破坏以后难以恢复。拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠介绍，拉日铁路全线施工驻地都实行生产、生活垃圾分类集中处理，施工中生活、采暖也尽量利用太阳能等清洁能源，全线不仅要求植被恢复，还采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日铁路继承了青藏铁路的传统，造福百姓出行的同时，十分珍惜高原生态。”张立忠说。 “拉日铁路是‘十二五’期间西藏地区投资规模最大的建设项目，也是继青藏铁路后，又一条雪域天路。它的开通，将彻底改变西藏西南部地区不通铁路、单一依靠公路运输的局面。”西藏自治区铁路办副主任杨育林说。 6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道……拉日铁路上，29座隧道占了全线近1/3的路程。 高原长距离隧道如何启动施工成为首要难题。“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，几乎没有施工便道。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮介绍，为了施工，他们不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线，以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆，几台挖掘机都被砸坏了。“不过我们还是按期钻通了10公里长的宗嘎1号隧道，能打通世界最长的高原隧道，大家都很自豪。”王天亮说。 据中国铁建铁一院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部，是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间，为国内之最。 “我们这是打隧道打进了高原火焰山，岩壁温度高达五六十度。再加上高原本就缺氧，工人们进入隧道，别说施工，呼吸都困难。”中国铁建十二局拉日铁路项目部项目经理尚红卫至今都清楚地记得，施工期间洞内最高温度达到46摄氏度，部分工人进洞后不到半小时就发生晕厥。 这是我国铁路施工首次遇到高岩温环境，没有经验可循，铁建十二局项目部管理人员集思广益，将工人作业时间缩短为1至2小时一轮岗，在洞内安装4台大功率风扇，在洞外添置强对流通风机器。“还在洞内堆满冰块降温”，尚红卫说，在不断创新中，我国首条高原高岩温长距离隧道吉沃希嘎隧道仅用一年半就打通了。 4年来，拉日铁路不仅使我国高原铁路建设水平再上台阶，还协调使用当地运输车辆4100多台套，为西藏运输业、机械租赁业带来了井喷式的发展。 日喀则市嘉挫雄乡占堆村农民次仁德吉说，过去村里有孩子考到内地读大学，家长都要带着他们坐7小时的大巴车到拉萨，“听说坐火车又快又安全，拉萨到日喀则才两个多小时，真希望3个孩子都能坐上火车去内地读书”。 “设计时速120公里的拉日铁路通车后，将极大改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展，对藏西南70多万人口意义重大。”杨育林说。西藏旅游总公司总经理、自治区旅行社协会会长黄利华透露，拉日铁路开通后，青岛将率先开通到日喀则的旅游专列。 “铁路对矿产品运输帮助太大了。我们80%的矿产都从日喀则外运，走公路从日喀则运到格尔木要一个多月，而且雨季公路会断，经常翻车。有了铁路，运输既方便也经济。”格尔木宸天运矿业有限责任公司拉萨办事处经理朱斌说。 随着拉日铁路进入验收阶段，拉萨至林芝铁路也将于近期开工，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破。 杨育林介绍，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北接入青藏铁路；向东有拉林铁路，延伸形成的滇藏或川藏线；向西则连接规划的新藏线。“铁路网将为西藏带来全新的运输格局，也将成为西藏经济发展的重要引擎。”杨育林说。（记者 陆娅楠）近年来，佳木斯市举办了多期“党建指导员”培训班，参训军转干部４５０余人，择优选派“党建指导员”１５９人次，使具备建立党组织条件的民营企业正在陆续建立党组织。
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雷蕾的专栏作者中国国家地理网
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来源：河南教育网
